Vesoljska

Kako deluje Jet Engine

Kako deluje Jet Engine


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morda ste se spraševali, kako deluje reaktivni motor, vendar ste se odpovedali ideji, da bi lahko razumeli raketno znanost. Toda to je pravzaprav preprost koncept, ki ga boste navdušili ob naslednjem letu. Tako bomo razložili vključene procese, da bo lahko kdor koli dobro razumel temeljna načela, ki stojijo za reaktivnimi motorji.

Reaktivni motorji, ki se pogosteje uporabljajo za letala, so vrsta plinskoturbinskih motorjev. Zdaj morda poznate parne turbine, pri katerih gorivo zgoreva, da tvori visokotemperaturno tekočo paro, ki poganja turbino in nato obrača gred, preden se izčrpa iz sistema. Obračanje te gredi je izhodna moč in ravno to vrtenje poganja vrtljivi predmet. Plinska turbina je podobna temeljnim načelom, vendar je plin pod pritiskom odgovoren za pogon turbine. Pri reaktivnih motorjih visokotemperaturni plin pod pritiskom poganja vrtenje kompresorja spredaj, še pomembneje pa je, da tisto, kar sistem izčrpa, odleti zadaj pri visokih hitrostih, kar povzroči tisto, kar je znano kot potisk.

Preprosto povedano, reaktivni motorji imajo jedro, ki je razdeljeno na tri glavne dele:

  • Kompresor - na sprednji strani motorja so lopatice ventilatorja, nekatere vrtljive (rotorji) in nekatere statične (statorji), ki v motor vlečejo zrak. Obstaja veliko vrstic rezil in ko zrak prehaja mimo vsake vrste, postane bolj pod pritiskom in temperatura narašča.
  • Zgorevalna komora - ta zrak pod pritiskom se nato poškropi z gorivom (najpogosteje Jet A ali Jet A-1, ki sta tipa kerozina), nato pa električna iskra vžge mešanico goriva in zraka v komori. To povzroči, da zmes zraka in goriva izgori, kar močno poveča tlak in temperaturo.
  • Turbine - vroči plin pod pritiskom izvleče iz motorja zadnja turbina, ki izvzame energijo iz plina in povzroči padec tlaka in temperature. Ko tlak upada, plin teče hitreje (pomislite, da spustite napihnjen balon). Energija iz plina, ki poganja turbino zadaj, je tista, ki poganja vrtenje kompresorja, ki spredaj vleče zrak.

Plini, ki se sproščajo skozi šobo zadaj, povzročajo potisk. Da bi to razumeli, se sklicujemo na Newtonov tretji zakon gibanja: za vsako dejanje obstaja enaka in nasprotna reakcija. Ko plin odteka iz hrbta, deluje enaka in nasprotna sila naprej. Pomislite, kdaj potisnete steno bazena, da zdrsne v nasprotno smer; čeprav je sila vašega potiskanja usmerjena proti steni, enaka in nasprotna reakcijska sila povzroči, da potujete v nasprotni smeri.

Pri približno 400 km / h je en kilogram potiska ena konjskih moči, pri večjih hitrostih pa se to razmerje poveča in kilogram potiska je večji od ene konjske moči. Pri hitrostih manj kot 400 mph se to razmerje zmanjša. Ta sila omogoča velikim letalom, kot je 747, da letijo s hitrostjo do 600 km / h.

Obstajajo tudi različne vrste reaktivnih motorjev, na primer Turboprop. Če gre za turbopropelerski tip, boste vedeli po velikih iztisnjenih propelerjih spredaj, ki je odgovoren za potisk, saj večina energije iz plina zadnje turbine prenese v kompresor, zato naporni plin ni odgovoren za potisk.

Turbo gred je vrsta, ki jo najdemo v rotorjih helikopterjev, elektrarnah in celo rezervoarju M1. Postopek je podoben turbopropelerju, vendar lahko vrtljiva gred namesto pogonskih propelerjev poganja različne naprave, kot so črpalke, generatorji, kolesa in na splošno vse, kar se vrti.

Sodobna velika letala uporabljajo visokoobhodni turboventilator, ki je podoben običajnemu turboreaktivnemu motorju, le da velik ventilator spredaj v motor vleče več zraka. Vendar ne gre ves zrak skozi kompresor in turbine, pri čemer večina zraka dejansko obide jedro in potuje skozi kanale na zunanji strani jedra (v povprečju se obide 5-krat več zraka kot dejansko potuje skozi jedro). Ti so učinkovitejši zlasti pri podzvočni hitrosti (tj. Pod hitrostjo zvoka, 768 km / h) in so tudi veliko tišji, hkrati pa še vedno lahko pospešijo vozilo, težje od lokomotive, od 0 do 200 mph v manj kot 60 sekundah.


Poglej si posnetek: Homemade electric jet engine actually works! (Julij 2022).


Komentarji:

  1. Agustine

    To je dragocen kos

  2. Tuyen

    Ste udarili v znamko. It seems to me it is very good thought. Popolnoma s tabo se strinjam.

  3. Maushicage

    Škoda je, da zdaj ne morem izraziti - prisiljen je zapustiti. Vrnil se bom - mnenje bom nujno izrazil.



Napišite sporočilo