Oblikovanje

Projekt EU razvija sistem za reševanje ladij z zračnimi blazinami za preprečevanje potopitve

Projekt EU razvija sistem za reševanje ladij z zračnimi blazinami za preprečevanje potopitve


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V zadnjih letih smo videli številne tragične nesreče, ko ladje izgubijo stabilnost in se obrnejo na glavo. V katastrofi Costa Concordia januarja 2012 je po odstopanju od načrtovane poti in stiku z morskim dnom umrlo 32 življenj. V zadnjem aprilu 2014 smo v Južni Koreji videli potop MV Sewol z 293 smrtnimi žrtvami, večinoma srednješolskih otrok. Pri tem ne gre samo za človeška življenja, saj so razlitja nafte lahko uničujoča za okolje. Zdaj lahko obstaja upanje za prihodnjo preventivo s projektom SuSy - Sistem za nanašanje ladij.

Projekt SuSy je preiskava, ki jo financira EU o metodah držanja trgovskih ladij pokonci na površini v času poškodb boje ali drugih težav, ki uničujejo stabilnost. Preučili so sistem zračnih blazin, ki bi sprožil zračne blazine v času stiske, kar bi pomagalo plovilu zdržati, in še več, idejo so spremenili v dokaz koncepta.

Da bi bil takšen sistem učinkovit, mora biti dovolj velik, da lahko v času nevarnosti podpira ladjo, poleg tega pa mora imeti možnost hitrega namestitve, tako da se ladja ne bo strmoglavila do točke, ko se ne bo več vrnila. Dokaz koncepta je bil predstavljen leta 2013 na vzorčnem dnu srednje velikega tankerja v pristanišču Halkida v Grčiji. “Naš izziv je bil iz majhnih vložkov proizvesti ogromno plina, ki se hitro spusti v gumenjake,”Opisuje projektni partner Reinhard Ahlers, generalni direktor družbe Balance v Nemčiji.

[Vir slike: SuSy]

Metodologija projekta je bila kombinacija dveh tehnologij. Prvi je reševalni sistem, ki se uporablja v podmornicah in s tekočim ali trdnim gorivom v zelo kratkem času izpihuje vodo iz balastnih rezervoarjev za dodatno vzgon. Drugi je uporaba sistemov zračnega tlaka z napihljivimi kevlarjevimi ojačanimi baloni.

Projekt je preučil in dokazal dve postavitvi, prva je imela balone stisnjene med dvema trupoma, druga pa zunanje balone, vendar je en strokovnjak izrazil zaskrbljenost zaradi pristopa projekta z dvojnim trupom. “Glede na lokacijo balonov v dvojnem trupu ne samo, da bo gradnja ladje veliko težja in dražja. Toda pregled in vzdrževanje bosta skoraj nemogoča - zato bodo ti sistemi nezanesljivi,”Pravi Egbert Ypma, raziskovalec na Inštitutu za pomorske raziskave Nizozemska v Wageningenu na Nizozemskem.

Baloni vsebujejo kalijev nitrat (ki se uporablja v smodniku), epoksi smolo in železov oksid, splošno znan kot rja. S smodnikom se oksidira epoksidna smola, ki proizvaja plin, ki nato napihne balone; rja deluje kot katalizator. Ker je eksplozija tako hitra, se ustvari veliko toplote in da se prepreči kakršna koli poškodba balonov, lahko v balon vmešamo zunanji zrak s pomočjo sekundarne posode ali pa uporabimo izmenjevalnik toplote tik preden plini vstopijo v balon.

Projekt pravi, da je projekt še vedno daleč od uresničitve koncepta, čeprav je treba še veliko dela optimizirati napihnjenost in lokacijo balonov. Toda ob takšnih nesrečah, kot smo že omenili, nestrpno pričakujemo dodatno raven varnosti na morju.
Oglejte si tudi celotno poročilo v pdf [tukaj]


Poglej si posnetek: Video Svet Nova24TV: Ladja na tajskem trčila v Betonski steber (Januar 2023).